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    “你们现在的条件是好了，局委都有专机坐了。”林老爷子听了林正南的话，就有些感慨道

    事实上，如今不仅仅是中常委们有专机可坐，局委们也都能够享受这个待遇，而在若干年之前，情况可真不是这样的。

    那个时候，也就是中常委一级的人物才能够坐专机的，当然了，或者一些军方的人物，也有专机可坐，但那个性质跟现在这个情况，却又是另外一回事儿了。

    上世纪五十年代的领导人专机和现在是完全不同的概念。

    “当年没有真正的专机，早期华夏领导人的专机相当节俭，甚至有点寒酸，说到这个，当时最高领袖的专机，还是苏联人送的。”林老爷子想起当年的事情，不由得有些缅怀的感觉。

    后来随着国力日盛，民航开始有了自己的专机大队，全职负责领导人的出访活动。

    领导人专机相应地提升了和国力匹配的配置，客舱布局与美国的空军一号很像，前半段是首长席，中间是部长席，后面是一些则是客人、记者和随从的位置。

    部长席和客人之间还有工作人员和安全人员的席位，主要是保镖和警卫，他们坐得离领导人近一些，可以更加方便进出，及时为领导人提供服务。

    机上设施、配备比民航客机相对豪华一些，但远不是想象中的奢华。

    基本上，领导人专机保持着朴素的内饰风格，机上的通信功能足以应付出访期间和国内的联系。

    政府方面，参照国家元首、副元首、上下院议长、总理、副总理乘用专机的国际惯例，早在上世纪五十年代就有规定。

    按规定，领导人出国访问的专机任务，一般由国航承担，国内考察则由空军承担，且均不是个人专机。

    国航承担最高领导人专机出访任务的飞机，一般是波音44，也有波音、空客执飞其他领导人专机出访任务。

    之所以选择波音4作为出访专机，主要就是因为它体积够大、航程够远、技术够安全。

    按照不同级别，乘用飞机时享有不同级别的服务，如安保、舱位保障、调用机型等。

    不过华夏是没有自己的领导人常备专机的，可能是觉得日常维护太贵，只是由国航为老大们出访提供专机业务。

    一架波音4飞机，每天停飞的收入损失及折日等财务费用，大概要四万美元的样子，设一架专机，平时又放在那里，从成本上来看，其实并不划算。

    国航是唯一的一个可以带着国旗在机身的公司。

    每次一号首长要出访了，国航就提前两周停飞这驾飞机，然后做彻底的安全检查，装上领导人专座，用完了以后再回复原样，继续做商业飞行。

    “其实，当年我们也曾经考虑过，装配一个专门的空军一号，而且的确这么做了。”林老爷子提到这件事情的时候，又说了一件当年的秘辛，“当时，军方背景的联合航空公司向la买了一架新的。
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